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El primer objetivo de desarrollo del KTM X-Bow no fue conseguir unas velocidades finales extremas, sino optimizar la dinámica de conducción. Por tanto, este deportivo se ve ayudado por una configuración aerodinámica ingeniosa, el resultado de muchas horas de pruebas en el túnel de viento de Dallara. El elemento más esencial de la aerodinámica son los bajos, que están equipados con un prominente difusor en la parte trasera. Para hacer que este difusor trabaje de una forma incluso más eficiente, los puntos de unión de la suspensión trasera fueron colocados lo más alto posible. Esto permite al KTM X-Bow conseguir una fuerza vertical extraordinaria de alrededor de 200 kilos a una velocidad de 200 km/h – casi tres veces más que la mayoría de superdeportivos.
En combinación con el chasis de alto rendimiento, esta fuerza vertical fantástica permite tomar curvas a velocidad extrema. La aceleración lateral de 1,5 g que se puede alcanzar supera con creces los valores habituales conseguidos por coches deportivos homologados para circulación en carretera.
El concepto aerodinámico fue también un gran reto para los diseñadores. Éste implicaba que se debía canalizar suficiente aire hacia las entradas situadas en los laterales, detrás de los pasajeros. El radiador también está ubicado en la parte trasera del vehículo, para evitar tener que instalar unas mangueras de refrigeración más largas y más pesadas. Este objetivo se cumplió mediante la utilización de deflectores de aire especiales, lo cuales se instalaron horizontalmente en los laterales del vehículo para que los pasajeros pudieran utilizarlos como ayudas para acceder al habitáculo.
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