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Le principal objectif de développement de la KTM X-Bow n'était pas d'atteindre des vitesses finales extrêmes mais d'optimiser la dynamique de conduite.
La voiture de sport est aidée en cela par un système aérodynamique ingénieux, résultat de nombreuses heures dans le tunnel aérodynamique de Dallara. L'élément essentiel dans ce domaine est le bas de caisse, équipé d'un important diffuseur à l'arrière. Pour augmenter davantage l'efficacité du diffuseur, les points d'articulation de la suspension arrière ont été fixés aussi haut que possible. Ceci permet à la KTM X-Bow d'atteindre une force descensionnelle phénoménale d'environ 200 kilogrammes à une vitesse de 200 km/h – soit environ trois fois plus que la plupart des autres voitures de supersport.
Combinée au châssis hautement performant, cette force descensionnelle fantastique permet d'atteindre des vitesses extrêmes dans les virages. L'accélération transversale de 1,5 g pouvant ainsi être atteinte dépasse nettement les valeurs habituelles des voitures de sport homologuées pour la route.
La forme aérodynamique a également été un grand défi pour le concepteur. En effet, il fallait que suffisamment d'air soit acheminé jusqu'aux orifices d'admission situés sur les côtés, derrière les passagers. Le radiateur se trouve aussi à l'arrière du véhicule pour éviter de devoir installer des tuyaux de refroidissement longs et lourds. Cette tâche a été accomplie en utilisant des chicanes d'air spéciales, installées horizontalement sur les côtés de la voiture de manière à ce que les passagers puissent aussi les utiliser comme aides d'accès.
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