Pureza y funcionalidad
Debido a su claro concepto, el KTM X-BOW puede prescindir de muchos elementos que suelen imponer complejidades y pesos adicionales en la construcción de vehículos. En este sentido, su delgado deflector de viento hace innecesario un costoso sistema de ventilación o el limpiaparabrisas, y tampoco son necesarias puertas, gracias a la baja altura del vehículo.
También es un esfuerzo vano buscar el clásico tablero de instrumentos. El conductor encuentra toda la información necesaria para la conducción en una pantalla situada en el centro.
Otro ejemplo de su construcción inteligentemente sencilla son los asientos: Las carcasas de conductor y acompañante están ya integradas en la construcción de fibra de carbono del monocasco. El asiento del ocupante de Recaro se ha adaptado individualmente para proporcionar el mayor confort, y los pedales de ajuste manual garantizan el máximo de ergonomía a conductores de todas las tallas.
Directo y deportivo
Un centro de gravedad bajo y un equilibrio armonioso son los fundamentos de una excepcional dinámica de conducción. El comportamiento de marcha del X-BOW es muy especial gracias a su soberbio tren de rodaje, herencia directa del mundo de la velocidad. Y si hablamos de tecnología de competición: horquillas triangulares dobles con elementos de suspensión y amortiguación de WP Suspension, en la parte frontal con concepto pushrod.
El especialista italiano en frenos Brembo también se cuenta entre los colaboradores de KTM cuyos conocimientos hacen del X-BOW un vehículo único. También en este caso, KTM hace extensiva al automóvil una colaboración que nació en el ámbito de las motos. El potente sistema de frenos se compone de discos de 305 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 262 milímetros en el eje trasero. La combinación del reducido peso del vehículo, un equilibrio idóneo, un centro de gravedad bajo y los neumáticos mixtos de 17/18 pulgadas, proporciona una frenada impresionante. Con los frenos en caliente, el KTM X-BOW es capaz de frenar de los 100 km/h hasta pararse en tan sólo 32,9 metros.
Debido a su claro concepto, el KTM X-BOW puede prescindir de muchos elementos que suelen imponer complejidades y pesos adicionales en la construcción de vehículos. En este sentido, su delgado deflector de viento hace innecesario un costoso sistema de ventilación o el limpiaparabrisas, y tampoco son necesarias puertas, gracias a la baja altura del vehículo.
También es un esfuerzo vano buscar el clásico tablero de instrumentos. El conductor encuentra toda la información necesaria para la conducción en una pantalla situada en el centro.
Otro ejemplo de su construcción inteligentemente sencilla son los asientos: Las carcasas de conductor y acompañante están ya integradas en la construcción de fibra de carbono del monocasco. El asiento del ocupante de Recaro se ha adaptado individualmente para proporcionar el mayor confort, y los pedales de ajuste manual garantizan el máximo de ergonomía a conductores de todas las tallas.
Directo y deportivo
Un centro de gravedad bajo y un equilibrio armonioso son los fundamentos de una excepcional dinámica de conducción. El comportamiento de marcha del X-BOW es muy especial gracias a su soberbio tren de rodaje, herencia directa del mundo de la velocidad. Y si hablamos de tecnología de competición: horquillas triangulares dobles con elementos de suspensión y amortiguación de WP Suspension, en la parte frontal con concepto pushrod.
El especialista italiano en frenos Brembo también se cuenta entre los colaboradores de KTM cuyos conocimientos hacen del X-BOW un vehículo único. También en este caso, KTM hace extensiva al automóvil una colaboración que nació en el ámbito de las motos. El potente sistema de frenos se compone de discos de 305 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 262 milímetros en el eje trasero. La combinación del reducido peso del vehículo, un equilibrio idóneo, un centro de gravedad bajo y los neumáticos mixtos de 17/18 pulgadas, proporciona una frenada impresionante. Con los frenos en caliente, el KTM X-BOW es capaz de frenar de los 100 km/h hasta pararse en tan sólo 32,9 metros.
