KTM lanza al circuito el deportivo de competición para clientes X-Bow "Race"
KTM presenta el X-BOW "Race", un deportivo de competición GT4 SuperLight totalmente homologado por la FIA, desarrollado y probado por KTM durante la pasada temporada de competición sobre cuatro ruedas, la primera para la compañía. Los pilotos del X-Bow "Race" se hicieron desde el primer momento con los tres primeros puestos de la clasificación general de la GT4 European Cup, mientras que el propio vehículo recibió recientemente el galardón "Vehicle Development of the Year".
Como en el vehículo de serie, la propulsión se centra en el motor TFSI de 2 litros y 240 CV de Audi. En comparación con el X-BOW "normal", cerca de 30 componentes fueron ampliados o sustituidos por componentes específicos para el mundo de la competición. El X-BOW "Race" tiene un precio de fábrica de 82.900 euros (impuestos no incluidos) y las primeras entregas a clientes tienen lugar en enero de 2009.
Este deportivo con motor central acelera de 0 a 100 en sólo 3,9 segundos; en 8,5 segundos alcanza los 160 km/h y su velocidad punta es de 220 km/h. Entre sus modificaciones con respecto al vehículo de serie están sus componentes de tren de rodaje de competición, con paredes laterales reforzadas con Kevlar, mayor protección antivuelco, deflector de carbono, sistema de repostaje rápido de competición y una barra parachoques especial en la parte trasera. También cuenta con una amplia variedad de "PowerParts" opcionales, así como una cubierta de fibra de carbono para el lado del acompañante y componentes de carenado reforzados con Kevlar.
Un aspecto del X-BOW en versión GT4 de competición que sin duda convencerá a los clientes es su reducido coste de funcionamiento: por cada fin de semana de competición, KTM estima unos 3.000 euros en piezas de desgaste, neumáticos y combustible. Además, ya desde 2009 se celebrará la "KTM X-BOW Super Sport Cup", creada ex profeso para que los propietarios de X-BOW "Race" de distintos países puedan medir sus fuerzas en distintas tandas. En último lugar, pero no por ello menos importante, el constructor de Graz también ofrece su propio servicio "KTM Customer Racing Service", que ayudará a clientes de todo el mundo a practicar el automovilismo profesional con todo el asesoramiento de un equipo de competición de KTM.
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[TEXTO COMPLETO]
1.) El KTM X-BOW: Idea y realización
En el otoño de 2005 tuvo lugar una reunión de rutina entre el director general de KTM, Stefan Pierer, y Gerald Kiska, fundador y director general de los estudios de diseño homónimos de Salzburgo. El resultado de esta reunión marcó sin embargo el inicio de la singladura visionaria de un proyecto de automóvil vanguardista. Considerando el retroceso en el número de nuevos carnets de conducir para moto en Europa y la aún poco desarrollada posición de marca de KTM fuera del mundo de las motos, se estudiaron las muy prometedoras perspectivas que se abrían para KTM en el nicho de mercado de los deportivos ligeros y depurados. Se trataría de un tipo de deportivo moderno y radicalmente nuevo, capaz de transmitir el lema "Ready to Race" de KTM con la misma pasión y la experiencia directa y pura de la moto, pero sobre cuatro ruedas en lugar de dos.
La reunión se convirtió en el punto de partida del nuevo vehículo: nace la idea del KTM X-BOW, un deportivo ligero y de altas prestaciones. Los "papás" del X-BOW se movieron con rapidez para encargar el correspondiente prototipo y con ello poner a prueba el potencial de su concepto. Ya desde enero de 2006 se celebran las primeras conversaciones con Dallara, la compañía italiana experta en deportivos y competición, sobre la viabilidad de los planes de KTM para el inicio del desarrollo de un vehículo de este tipo. KTM consiguió rápidos avances en el proyecto y presentó su primer automóvil en primicia mundial en el Salón del automóvil de Ginebra de 2007, la primera aparición pública del X-BOW en todo el mundo. La salida a escena con un vehículo para un mercado exclusivo permitió a KTM evaluar al mismo tiempo cómo reaccionaba el público ante un deportivo ligero con un diseño muy dinámico, un concepto espectacular, monocasco de fibra de carbono y un equipamiento minimalista.
Tras exhaustivos estudios de mercado y la arrolladora aprobación de los fans del motor y los medios especializados de todo el mundo, se tomó la decisión de seguir desarrollando la producción en serie de KTM X-BOW. En el primer aniversario de la primicia mundial, KTM presentó por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra la versión de producción en serie del KTM X-BOW. Desde ese momento todo fue muy rápido: Ya a principios de año se inicia la construcción de la planta de producción en Graz, como "capital austriaca del automóvil", donde se empezaron a fabricar las primeras unidades de forma casi simultánea con el Salón de Ginebra. El 16 de junio de 2008 comienza oficialmente la producción en serie; el 5 de agosto del mismo año se entrega su X-BOW al primer cliente.
A finales de septiembre se alcanza el siguiente hito para la aún joven división de automóviles de KTM: sale de la planta de Graz el primer KTM X-BOW "Race" un vehículo de competición GT4 SuperLight totalmente homologado por la FIA. Es la síntesis de todas las experiencias acumuladas durante la primera temporada de competición en Europa. Respecto al modelo de serie, el X-BOW "Race" incorpora 30 componentes modificados o adicionales. Con un precio de 82.900 euros, este vehículo de competición llega a las manos de sus primeros clientes en enero de 2009.
2.) "Ready to Race": El KTM X-BOW y su recorrido hasta el circuito
Que en KTM la competición siempre se escribe en mayúsculas no es ningún secreto. No en vano, el lema de la compañía es "Ready to Race". No sorprende por tanto que al mismo tiempo que se planificaba la producción en serie se preparara el X-BOW para su salida a los circuitos. Conjuntamente con Dallara se desarrolló una versión de competición cuya carrocería corrió a cargo del equipo alemán Reiter-Engineering. La decisión por parte de KTM de confiar al grupo privado Reiter-Engineering el debut en la competición, en lugar de encargarse directamente del proyecto, marcó la pauta del futuro: se trató de un proyecto piloto que permitirá acelerar el inicio de las actividades de competición para clientes y a la vez las del vehículo de serie.
Para el desarrollo del X-BOW de competición, al igual que con el vehículo de serie, KTM confía en la amplia experiencia de uno de los mejores pilotos de pruebas y desarrollo: Loris Bicocchi participó desde el principio en el programa de pruebas y desarrollo y tuvo un papel esencial en la armonización del chasis del vehículo. Este antiguo piloto de élite estuvo durante muchos años a la cabeza del desarrollo y el afinado de los superdeportivos más legendarios, como el Koenigsegg CCR o el Bugatti Veyron.
El nacimiento del KTM X-BOW "Race":
18-12-2007: Reunión de KTM/Dallara/Reiter, decisión para el carrozado de biplazas GT4 30-1-2008: Primera prueba en Misano (Italia) con el X-BOW de serie
18-2-2008: Primera prueba en Adria (Italia) con los semislicks prescritos por el reglamento
7-3-2008: Prueba en Adria (Italia) para la definición del reglaje deportivo del tren de rodaje
13-3-2008: Prueba oficial de la SRO en Monza (Italia), presentación vehículo de competición terminado
18-3-2008: Superados con éxito los ensayos de colisión de la FIA
En resumen, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el KTM X-BOW ha nacido en el circuito, puesto que si bien también ha sido concebido como vehículo de serie para carretera, parte con los genes del mundo de la competición. Dar el salto al circuito era tan sólo un paso lógico. En conjunto con el experimentado equipo Reiter Engineering se buscó el campo de acción ideal para el X-BOW y muy pronto se descubrió el foro idóneo en la GT4 European Cup de la SRO de Stephane Ratel. En esta categoría SuperLight, la pugna es contra vehículos de constructores como Lotus o Donkervoort, pero el X-BOW puede medirse a escuderías con motorizaciones considerablemente superiores que compiten con deportivos como el Aston Martin N24, el BMW Z4 M, el Ford Mustang o el Nissan 350Z.
Las modificaciones para la versión GT4 de competición del X-BOW se limitan en esencia a un mayor equipamiento de seguridad, en línea con las disposiciones de la FIA. Ejemplo de ello es la sustitución de los arcos antivuelco de alta rigidez en aluminio del modelo de serie por otros de acero, la ejecución de los flancos del vehículo con placas de fibra de Zylon de alta rigidez como protección contra la penetración de objetos especialmente punzantes y la incorporación de una protección anticolisión especial entre las ruedas delanteras y traseras para impedir enganchones con las ruedas de otros vehículos. Con este equipamiento, el KTM X-BOW cumplió rápidamente las disposiciones anticolisión de la FIA según el artículo 258a y con ello alcanza el mismo nivel de seguridad que los vehículos de Fórmula abiertos o los ALMS.
También se dotó al X-BOW con un sistema de escape de competición, guardabarros más grandes y una armonización especial del tren de rodaje. No obstante todos estos cambios han sido tan limitados que sigue reconociéndose la línea deportiva original del X-BOW: la propia versión para carretera tiene por así decirlo el "alma" de la versión de competición.
Para KTM, la entrada cercana en el mundo de la competición resultaba perfectamente lógica: durante la temporada de 2008 se acumularon importantes experiencias para la producción en serie definitiva y al mismo tiempo constituía el campo de pruebas ideal para las futuras actividades de competición para clientes en el marco de "KTM Customer Racing Service".
Además de estos objetivos prácticos, en KTM cunde un entusiasmo muy especial cuando se trata de la participación del primer deportivo en la serie de competición de GT4, que abre un nuevo capítulo en la historia de la compañía.
3.) La primera temporada en los circuitos: Campeones de la GT4 SuperLight European Cup
Naturalmente se había trabajado intensamente para la primera temporada: en todo caso, el equipo privado Reiter Engineering había recibido el apoyo permanente de KTM y existía el deseo natural de conseguir el título en la categoría SuperLight. Sin embargo, la evolución excepcionalmente positiva de la temporada fue sorprendente y más que bienvenida para el revolucionario concepto de deportivo bautizado como KTM X-BOW.
La primera temporada de competición para el KTM X-BOW:
31-3-2008: Pruebas comparativas de la SRO en Nogaro (Francia)
19-4-2008: Primera competición oficial en la "Tourist Trophy" de Silverstone
19-4-2008: Primer triunfo en la categoría SuperLight
20-4-2008: Primera entrada en los cinco primeros puestos del GT4
18-5-2008: Primer podio en la clasificación general del GT4
3-10-2008: Primera "pole" en el GT4
5-10-2008: Victoria de Christopher Haase en la GT4 SuperLight European Cup
5-10-2008: Los tres pilotos de KTM ocupan los tres primeros puestos de la clasificación del SuperLight
Tras las tandas de pruebas en Monza y Nogaro antes del inicio de la temporada, el 19 de abril debutan dos X-BOW en la tradicional "Tourist Trophy" de Silverstone (Reino Unido). En las dos pruebas de la categoría "SuperLight" se consigue un doble triunfo, además de la oportunidad de mirar por el retrovisor a numerosos vehículos GT4 más motorizados y costosos. Pocas semanas después llega el siguiente hito importante en el Parque de Monza (Italia): además de la escena ya acostumbrada de la categoría SuperLight (puestos primero y segundo en las tres carreras), un conductor del KTM X-BOW consigue por primera vez encaramarse al podio de la clasificación general del GT4 con su tercera posición bajo una lluvia torrencial. Tras otros tres fines de semana de carreras (Oschersleben, Spa-Francorchamps y Brünn), KTM se hace de forma prematura con el triunfo de la categoría GT4 SuperLight, consiguiendo los tres pilotos de KTM, Christopher Haase, Dennis Retera y Catharina Felser los tres primeros puestos de la general. Además, en la última prueba de Nogaro, Christopher Haase se hace por añadidura con la primera "pole", por delante de todas las demás escuderías (más poderosas) del GT4. Se trata de una posición de partida ideal que este joven alemán consigue transformar en su triunfo en la general de la GT4 SuperLight European Cup, por delante de sus compañeros de escudería Dennis Retera y Catharina Felser.
4.) Competición GT al alcance de todos: KTM Customer Racing Service
Con el KTM Customer Racing Service, KTM quiere inaugurar un nuevo capítulo en la competición nacional e internacional. Con sede directamente en la planta de origen en Graz, tiene el objetivo de dar un asesoramiento óptimo a clientes de todo el mundo, naturalmente también en los propios fines de semana de carreras. Ya se trate de la GT4 European Cup, la serie ADAC GT Masters o carreras escogidas como las carreras de 24 horas de Nürburgring: KTM Customer Racing Service está disponible con (al menos) un camión, propio, un equipo humano competente, un amplio surtido de recambios y asistencia técnica para todas las escuderías que hayan elegido competir con un KTM X-BOW.
Tampoco faltan argumentos para dar el salto al KTM X-BOW "Race" de 2009: su concepto modular horizontal es tremendamente fácil de mantener, especialmente en caso de cualquier daño, algo que reduce claramente los costes de funcionamiento con respecto a los vehículos convencionales: Las cifras de la temporada en curso hablan por sí solas: el coste de las piezas de desgaste, los neumáticos y el combustible supone únicamente unos 3.000 euros por carrera. Además, disfrutará de una protección excepcional durante todo el recorrido gracias al monocasco, que por supuesto satisface todos los requisitos de la FIA y ha superado con éxito todos los ensayos de colisión de la Federación.
KTM también trabaja al mismo tiempo para hacer aún más atractivo el salto a la competición GT con un X-BOW en el marco de la GT4 European Cup: el objetivo es homologar y publicitar el X-BOW en las categorías GT4 y GT4 "SuperLight" en todos los países en los que se celebran eventos de la serie GT. También se está trabajando en la preparación para la participación en categorías superiores y que de esta forma no sólo se esté inmediatamente "Ready to Race" con el X-BOW, sino que también se disponga de perspectivas y posibilidades en el tiempo.
Un breve ejemplo muestra qué servicios están previstos para la temporada próxima, como mínimo en seis carreras del GT4 European Cup y en el campeonato alemán de GT4: servicio completo para el vehículo del cliente (incluida la preparación), transporte, servicio de competición a cargo de mecánicos e ingenieros expertos, hospitalidad para el cliente y la escudería, recambios y piezas de desgaste (excepto para accidentes), neumáticos y combustible, vestimenta del piloto y la escudería. El paquete completo para las ocho carreras costará aproximadamente 100.000 euros; el cálculo se basa en un mínimo de cuatro vehículos dentro de una misma estructura de servicio.
5.) Competición sin fronteras en Europa: el concepto de competición para clientes
Ya desde 2009, KTM ofrece el “X-BOW Super Sport Cup”, que por un lado quiere ofrecer una competición anual específica para los propietarios de un KTM X-BOW "Race" y por otro actuará también como nexo de unión de las series ya existentes, siempre con vistas a garantizar los tres objetivos más importantes del programa KTM Customer Racing:
- Aprovechamiento de la infraestructura existente
- Radio de acción de la serie dentro de un límite establecido en < 800 km
- Reducción general de costes, eficiencia
En este sentido se han definido dos ámbitos principales: por un lado la KTM X-BOW Super Sport Cup Norte (que abarca Alemania, Reino Unido, Bélgica y los Países Bajos) y por otro la KTM X-BOW Super Sport Cup Sur (con Francia, España e Italia). En la mayoría de estos países existen varias pruebas correspondientes al GT4, y en todo caso dos de ellos se incluirán en la X-BOW Super Sport Cup.
KTM X-BOW Super Sport Cup Norte:
- Alemania: Oschersleben GT4 EC, GT Masters (4 carreras Super Sport)
m- Reino Unido: Silverstone GT4 EC, GT4 y Campeonato nacional de Super Sport, serie BRITT
- Bélgica: Spa-Francorchamps GT4 EC, GT4 (X-BOW con slicks), 24 horas de Zolder
- Países Bajos: Supercar Challenge holandés
KTM X-BOW Super Sport Cup Sur:
- Francia: Nogaro GT4 EC, carreras de resistencia de 3/6/12 horas
- Italia: Monza GT4 EC, campeonato de GT, 6 horas de Vallelunga
- España: GT4 tba, Campeonato de Turismos
Los diez pilotos mejor clasificados de la KTM X-BOW Super Sport Cup Norte y los diez mejores de la KTM X-BOW Super Sport Cup Sur participarán al final de la temporada en una prueba final en la que se competirá por el título "KTM X-BOW Super Sport Cup Champion", un título por supuesto dotado por KTM.
Naturalmente, para KTM es un objetivo prioritario seguir desarrollando esta idea y la participación, para integrar en la Cup aún más mercados importantes. En este momento se trabaja en una KTM X-BOW Cup Este (República Checa, Hungría, Eslovaquia) y una KTM X-BOW Cup Oriente Medio (Dubai, Bahréin, Qatar).
6.) Datos técnicos, Powerparts y más: el KTM X-BOW "Race"
Todas las experiencias acumuladas durante la primera temporada de competición sobre cuatro ruedas, culminada triunfalmente al conseguir el título, se han tenido en cuenta durante la construcción del vehículo de competición para clientes. El KTM X-BOW "Race" se distingue del vehículo de serie por cerca de 30 componentes nuevos o adicionales.
X-BOW "Race", sus modificaciones de un vistazo:
1. Conjuntos telescópicos delanteros y traseros con amortiguaciones más duras y recorridos más cortos
2. Forros de freno más dinámicos
3. Neumáticos de competición semislick delante y detrás
4. Catalizador de competición homologado
5. Cinturón de 6 puntos para piloto
6. Reposacabezas con inserción de espuma tapizada
7. Paneles laterales de Zylon o Kevlar
8. Salpicadero de carbono
9. Arcos de protección frontales de carbono
10. Arco de protección frontal (inferior) de carbono
11. Arcos de protección traseros de acero
12. Unión de arcos de protección traseros
13. Caja de aspiración aerodinámica
14. Tapacubos delantero y trasero reglamentarios
15. Protección de carbono contra colisiones laterales
16. Argollas de remolque reglamentarias delante y detrás
17. Estanqueidad lateral de las caperuzas traseras alrededor de la zona de llenado de combustible
18. Placa para información de peso adicional
19. Ajuste rápido del volante, sólo para atornillar
20. Sistema de extinción de incendios
21. Interruptor principal del sistema eléctrico
22. Batería seca y placa base
23. Piloto trasero de lluvia en lugar de tercera luz de freno
24. Parachoques trasero con estructura anticolisión de metal
25. Cubierta aerodinámica para faros delanteros
26. Sistema de depósito de competición con sistema de llenado rápido
27. Regulación de equilibrio de frenada
28. Deflector de viento aerodinámico
29. Desmontaje del freno de mano
30. Desmontaje de la aleta frontal
31. Desmontaje de la matrícula y sus soportes
32. Vehículo en acabado de carbono, sin pintar
Naturalmente existe la posibilidad de pedir accesorios adicionales para el vehículo de competición, de entre los denominados “Power Parts”:
1. Fijación central para las ruedas de 17 pulgadas (delanteras) y 18 pulgadas (traseras)
2. Discos de freno más dinámicos
3. Estabilizador delantero regulable
4. Estabilizador trasero regulable
5. Pushrods regulables delanteros
6. Sistema neumático de elevación delante (1x) y detrás (2x)
7. Sistema neumático de elevación montado de fábrica
8. Asiento Berge con fijación para reposacabezas
9. Retrovisores de competición con intermitentes y luces de posición
10. Revestimientos frontales con refuerzo de Kevlar
11. Cubierta dura para el lado de acompañante
12. Sistema de registro de datos 2D con software
13. Soporte de pantalla para sistema de registro de datos 2D
14. Parachoques trasero con estructura anticolisión de carbono
15. Acelerador extraancho
Datos técnicos
Medidas
Longitud: 3.738 mm
Batalla: 2.430 mm
Anchura: 1.900 mm
Tara "Ready to Race": 825 kg
Altura: 1.205 mm
Carrocería
Monocasco: Construcción de fibra de carbono compuesta
Rigidez a la torsión: 35.000 Nm/°
Caja de impacto: construcción en carbono
Chasis trasero de aluminio ultraligero
Carrocería de carbono
Bajos: construcción ultraligera con difusor trasero
Motor
AUDI TFSI 2.0 de 4 cilindros refrigerado por agua, turbocompresor
2 árboles de levas en cabeza
4 válvulas
Potencia: 240 CV a 5.500 rpm
Par motor máximo: 310 Nm a 2.000-5.500 rpm
Coeficiente peso/potencia: 3,4 kg/CV
Aceleración (0-100 km/h): 3,9 s
Transmisión de fuerza
Tracción trasera
Cambio manual de 6 velocidades
Sistema de refrigeración
Circuito de alta temperatura (motor) y baja temperatura (intercooler), toberas de aire optimizadas aerodinámicamente, refrigeración de refuerzo por aire a través de la caja de aspiración central para el motor, el cambio y el intercooler
Suspensión delantera/trasera
Suspensión WP, delantera en disposición pushrod
Trapecios dobles delante/detrás, barra estabilizadora
Llantas delanteras 205/50/R17; neumáticos 7,5xR17
Llantas traseras 235/40/R18; neumáticos 9,5xR18
Dirección
Dirección puramente mecánica (sin servodirección)
Frenos
Sistema de frenos hidráulicos BREMBO de doble circuito (sin servofreno)
2 cilindros de freno principales
Delante: Ø=305 mm x 22 mm, ranurados, ventilados, 4 émbolos
Detrás: Ø=262 mm x 20 mm, ranurados, ventilados, 2 émbolos
Distancia de frenado desde los 100 km/h: 32,9 m
Célula de seguridad (monocasco)
Homologado por la FIA según el artículo 258A, anexo J
Caja de impacto: Probada según el ensayo de impacto de Fórmula 3 de la FIA
Protección de KEVLAR contra impactos laterales
Reposacabezas, sistema de extinción, batería seca con interruptor principal
Parachoques delanteros y traseros con estructura anticolisión posterior
KTM presenta el X-BOW "Race", un deportivo de competición GT4 SuperLight totalmente homologado por la FIA, desarrollado y probado por KTM durante la pasada temporada de competición sobre cuatro ruedas, la primera para la compañía. Los pilotos del X-Bow "Race" se hicieron desde el primer momento con los tres primeros puestos de la clasificación general de la GT4 European Cup, mientras que el propio vehículo recibió recientemente el galardón "Vehicle Development of the Year".
Como en el vehículo de serie, la propulsión se centra en el motor TFSI de 2 litros y 240 CV de Audi. En comparación con el X-BOW "normal", cerca de 30 componentes fueron ampliados o sustituidos por componentes específicos para el mundo de la competición. El X-BOW "Race" tiene un precio de fábrica de 82.900 euros (impuestos no incluidos) y las primeras entregas a clientes tienen lugar en enero de 2009.
Este deportivo con motor central acelera de 0 a 100 en sólo 3,9 segundos; en 8,5 segundos alcanza los 160 km/h y su velocidad punta es de 220 km/h. Entre sus modificaciones con respecto al vehículo de serie están sus componentes de tren de rodaje de competición, con paredes laterales reforzadas con Kevlar, mayor protección antivuelco, deflector de carbono, sistema de repostaje rápido de competición y una barra parachoques especial en la parte trasera. También cuenta con una amplia variedad de "PowerParts" opcionales, así como una cubierta de fibra de carbono para el lado del acompañante y componentes de carenado reforzados con Kevlar.
Un aspecto del X-BOW en versión GT4 de competición que sin duda convencerá a los clientes es su reducido coste de funcionamiento: por cada fin de semana de competición, KTM estima unos 3.000 euros en piezas de desgaste, neumáticos y combustible. Además, ya desde 2009 se celebrará la "KTM X-BOW Super Sport Cup", creada ex profeso para que los propietarios de X-BOW "Race" de distintos países puedan medir sus fuerzas en distintas tandas. En último lugar, pero no por ello menos importante, el constructor de Graz también ofrece su propio servicio "KTM Customer Racing Service", que ayudará a clientes de todo el mundo a practicar el automovilismo profesional con todo el asesoramiento de un equipo de competición de KTM.
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1.) El KTM X-BOW: Idea y realización
En el otoño de 2005 tuvo lugar una reunión de rutina entre el director general de KTM, Stefan Pierer, y Gerald Kiska, fundador y director general de los estudios de diseño homónimos de Salzburgo. El resultado de esta reunión marcó sin embargo el inicio de la singladura visionaria de un proyecto de automóvil vanguardista. Considerando el retroceso en el número de nuevos carnets de conducir para moto en Europa y la aún poco desarrollada posición de marca de KTM fuera del mundo de las motos, se estudiaron las muy prometedoras perspectivas que se abrían para KTM en el nicho de mercado de los deportivos ligeros y depurados. Se trataría de un tipo de deportivo moderno y radicalmente nuevo, capaz de transmitir el lema "Ready to Race" de KTM con la misma pasión y la experiencia directa y pura de la moto, pero sobre cuatro ruedas en lugar de dos.
La reunión se convirtió en el punto de partida del nuevo vehículo: nace la idea del KTM X-BOW, un deportivo ligero y de altas prestaciones. Los "papás" del X-BOW se movieron con rapidez para encargar el correspondiente prototipo y con ello poner a prueba el potencial de su concepto. Ya desde enero de 2006 se celebran las primeras conversaciones con Dallara, la compañía italiana experta en deportivos y competición, sobre la viabilidad de los planes de KTM para el inicio del desarrollo de un vehículo de este tipo. KTM consiguió rápidos avances en el proyecto y presentó su primer automóvil en primicia mundial en el Salón del automóvil de Ginebra de 2007, la primera aparición pública del X-BOW en todo el mundo. La salida a escena con un vehículo para un mercado exclusivo permitió a KTM evaluar al mismo tiempo cómo reaccionaba el público ante un deportivo ligero con un diseño muy dinámico, un concepto espectacular, monocasco de fibra de carbono y un equipamiento minimalista.
Tras exhaustivos estudios de mercado y la arrolladora aprobación de los fans del motor y los medios especializados de todo el mundo, se tomó la decisión de seguir desarrollando la producción en serie de KTM X-BOW. En el primer aniversario de la primicia mundial, KTM presentó por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra la versión de producción en serie del KTM X-BOW. Desde ese momento todo fue muy rápido: Ya a principios de año se inicia la construcción de la planta de producción en Graz, como "capital austriaca del automóvil", donde se empezaron a fabricar las primeras unidades de forma casi simultánea con el Salón de Ginebra. El 16 de junio de 2008 comienza oficialmente la producción en serie; el 5 de agosto del mismo año se entrega su X-BOW al primer cliente.
A finales de septiembre se alcanza el siguiente hito para la aún joven división de automóviles de KTM: sale de la planta de Graz el primer KTM X-BOW "Race" un vehículo de competición GT4 SuperLight totalmente homologado por la FIA. Es la síntesis de todas las experiencias acumuladas durante la primera temporada de competición en Europa. Respecto al modelo de serie, el X-BOW "Race" incorpora 30 componentes modificados o adicionales. Con un precio de 82.900 euros, este vehículo de competición llega a las manos de sus primeros clientes en enero de 2009.
2.) "Ready to Race": El KTM X-BOW y su recorrido hasta el circuito
Que en KTM la competición siempre se escribe en mayúsculas no es ningún secreto. No en vano, el lema de la compañía es "Ready to Race". No sorprende por tanto que al mismo tiempo que se planificaba la producción en serie se preparara el X-BOW para su salida a los circuitos. Conjuntamente con Dallara se desarrolló una versión de competición cuya carrocería corrió a cargo del equipo alemán Reiter-Engineering. La decisión por parte de KTM de confiar al grupo privado Reiter-Engineering el debut en la competición, en lugar de encargarse directamente del proyecto, marcó la pauta del futuro: se trató de un proyecto piloto que permitirá acelerar el inicio de las actividades de competición para clientes y a la vez las del vehículo de serie.
Para el desarrollo del X-BOW de competición, al igual que con el vehículo de serie, KTM confía en la amplia experiencia de uno de los mejores pilotos de pruebas y desarrollo: Loris Bicocchi participó desde el principio en el programa de pruebas y desarrollo y tuvo un papel esencial en la armonización del chasis del vehículo. Este antiguo piloto de élite estuvo durante muchos años a la cabeza del desarrollo y el afinado de los superdeportivos más legendarios, como el Koenigsegg CCR o el Bugatti Veyron.
El nacimiento del KTM X-BOW "Race":
18-12-2007: Reunión de KTM/Dallara/Reiter, decisión para el carrozado de biplazas GT4 30-1-2008: Primera prueba en Misano (Italia) con el X-BOW de serie
18-2-2008: Primera prueba en Adria (Italia) con los semislicks prescritos por el reglamento
7-3-2008: Prueba en Adria (Italia) para la definición del reglaje deportivo del tren de rodaje
13-3-2008: Prueba oficial de la SRO en Monza (Italia), presentación vehículo de competición terminado
18-3-2008: Superados con éxito los ensayos de colisión de la FIA
En resumen, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el KTM X-BOW ha nacido en el circuito, puesto que si bien también ha sido concebido como vehículo de serie para carretera, parte con los genes del mundo de la competición. Dar el salto al circuito era tan sólo un paso lógico. En conjunto con el experimentado equipo Reiter Engineering se buscó el campo de acción ideal para el X-BOW y muy pronto se descubrió el foro idóneo en la GT4 European Cup de la SRO de Stephane Ratel. En esta categoría SuperLight, la pugna es contra vehículos de constructores como Lotus o Donkervoort, pero el X-BOW puede medirse a escuderías con motorizaciones considerablemente superiores que compiten con deportivos como el Aston Martin N24, el BMW Z4 M, el Ford Mustang o el Nissan 350Z.
Las modificaciones para la versión GT4 de competición del X-BOW se limitan en esencia a un mayor equipamiento de seguridad, en línea con las disposiciones de la FIA. Ejemplo de ello es la sustitución de los arcos antivuelco de alta rigidez en aluminio del modelo de serie por otros de acero, la ejecución de los flancos del vehículo con placas de fibra de Zylon de alta rigidez como protección contra la penetración de objetos especialmente punzantes y la incorporación de una protección anticolisión especial entre las ruedas delanteras y traseras para impedir enganchones con las ruedas de otros vehículos. Con este equipamiento, el KTM X-BOW cumplió rápidamente las disposiciones anticolisión de la FIA según el artículo 258a y con ello alcanza el mismo nivel de seguridad que los vehículos de Fórmula abiertos o los ALMS.
También se dotó al X-BOW con un sistema de escape de competición, guardabarros más grandes y una armonización especial del tren de rodaje. No obstante todos estos cambios han sido tan limitados que sigue reconociéndose la línea deportiva original del X-BOW: la propia versión para carretera tiene por así decirlo el "alma" de la versión de competición.
Para KTM, la entrada cercana en el mundo de la competición resultaba perfectamente lógica: durante la temporada de 2008 se acumularon importantes experiencias para la producción en serie definitiva y al mismo tiempo constituía el campo de pruebas ideal para las futuras actividades de competición para clientes en el marco de "KTM Customer Racing Service".
Además de estos objetivos prácticos, en KTM cunde un entusiasmo muy especial cuando se trata de la participación del primer deportivo en la serie de competición de GT4, que abre un nuevo capítulo en la historia de la compañía.
3.) La primera temporada en los circuitos: Campeones de la GT4 SuperLight European Cup
Naturalmente se había trabajado intensamente para la primera temporada: en todo caso, el equipo privado Reiter Engineering había recibido el apoyo permanente de KTM y existía el deseo natural de conseguir el título en la categoría SuperLight. Sin embargo, la evolución excepcionalmente positiva de la temporada fue sorprendente y más que bienvenida para el revolucionario concepto de deportivo bautizado como KTM X-BOW.
La primera temporada de competición para el KTM X-BOW:
31-3-2008: Pruebas comparativas de la SRO en Nogaro (Francia)
19-4-2008: Primera competición oficial en la "Tourist Trophy" de Silverstone
19-4-2008: Primer triunfo en la categoría SuperLight
20-4-2008: Primera entrada en los cinco primeros puestos del GT4
18-5-2008: Primer podio en la clasificación general del GT4
3-10-2008: Primera "pole" en el GT4
5-10-2008: Victoria de Christopher Haase en la GT4 SuperLight European Cup
5-10-2008: Los tres pilotos de KTM ocupan los tres primeros puestos de la clasificación del SuperLight
Tras las tandas de pruebas en Monza y Nogaro antes del inicio de la temporada, el 19 de abril debutan dos X-BOW en la tradicional "Tourist Trophy" de Silverstone (Reino Unido). En las dos pruebas de la categoría "SuperLight" se consigue un doble triunfo, además de la oportunidad de mirar por el retrovisor a numerosos vehículos GT4 más motorizados y costosos. Pocas semanas después llega el siguiente hito importante en el Parque de Monza (Italia): además de la escena ya acostumbrada de la categoría SuperLight (puestos primero y segundo en las tres carreras), un conductor del KTM X-BOW consigue por primera vez encaramarse al podio de la clasificación general del GT4 con su tercera posición bajo una lluvia torrencial. Tras otros tres fines de semana de carreras (Oschersleben, Spa-Francorchamps y Brünn), KTM se hace de forma prematura con el triunfo de la categoría GT4 SuperLight, consiguiendo los tres pilotos de KTM, Christopher Haase, Dennis Retera y Catharina Felser los tres primeros puestos de la general. Además, en la última prueba de Nogaro, Christopher Haase se hace por añadidura con la primera "pole", por delante de todas las demás escuderías (más poderosas) del GT4. Se trata de una posición de partida ideal que este joven alemán consigue transformar en su triunfo en la general de la GT4 SuperLight European Cup, por delante de sus compañeros de escudería Dennis Retera y Catharina Felser.
4.) Competición GT al alcance de todos: KTM Customer Racing Service
Con el KTM Customer Racing Service, KTM quiere inaugurar un nuevo capítulo en la competición nacional e internacional. Con sede directamente en la planta de origen en Graz, tiene el objetivo de dar un asesoramiento óptimo a clientes de todo el mundo, naturalmente también en los propios fines de semana de carreras. Ya se trate de la GT4 European Cup, la serie ADAC GT Masters o carreras escogidas como las carreras de 24 horas de Nürburgring: KTM Customer Racing Service está disponible con (al menos) un camión, propio, un equipo humano competente, un amplio surtido de recambios y asistencia técnica para todas las escuderías que hayan elegido competir con un KTM X-BOW.
Tampoco faltan argumentos para dar el salto al KTM X-BOW "Race" de 2009: su concepto modular horizontal es tremendamente fácil de mantener, especialmente en caso de cualquier daño, algo que reduce claramente los costes de funcionamiento con respecto a los vehículos convencionales: Las cifras de la temporada en curso hablan por sí solas: el coste de las piezas de desgaste, los neumáticos y el combustible supone únicamente unos 3.000 euros por carrera. Además, disfrutará de una protección excepcional durante todo el recorrido gracias al monocasco, que por supuesto satisface todos los requisitos de la FIA y ha superado con éxito todos los ensayos de colisión de la Federación.
KTM también trabaja al mismo tiempo para hacer aún más atractivo el salto a la competición GT con un X-BOW en el marco de la GT4 European Cup: el objetivo es homologar y publicitar el X-BOW en las categorías GT4 y GT4 "SuperLight" en todos los países en los que se celebran eventos de la serie GT. También se está trabajando en la preparación para la participación en categorías superiores y que de esta forma no sólo se esté inmediatamente "Ready to Race" con el X-BOW, sino que también se disponga de perspectivas y posibilidades en el tiempo.
Un breve ejemplo muestra qué servicios están previstos para la temporada próxima, como mínimo en seis carreras del GT4 European Cup y en el campeonato alemán de GT4: servicio completo para el vehículo del cliente (incluida la preparación), transporte, servicio de competición a cargo de mecánicos e ingenieros expertos, hospitalidad para el cliente y la escudería, recambios y piezas de desgaste (excepto para accidentes), neumáticos y combustible, vestimenta del piloto y la escudería. El paquete completo para las ocho carreras costará aproximadamente 100.000 euros; el cálculo se basa en un mínimo de cuatro vehículos dentro de una misma estructura de servicio.
5.) Competición sin fronteras en Europa: el concepto de competición para clientes
Ya desde 2009, KTM ofrece el “X-BOW Super Sport Cup”, que por un lado quiere ofrecer una competición anual específica para los propietarios de un KTM X-BOW "Race" y por otro actuará también como nexo de unión de las series ya existentes, siempre con vistas a garantizar los tres objetivos más importantes del programa KTM Customer Racing:
- Aprovechamiento de la infraestructura existente
- Radio de acción de la serie dentro de un límite establecido en < 800 km
- Reducción general de costes, eficiencia
En este sentido se han definido dos ámbitos principales: por un lado la KTM X-BOW Super Sport Cup Norte (que abarca Alemania, Reino Unido, Bélgica y los Países Bajos) y por otro la KTM X-BOW Super Sport Cup Sur (con Francia, España e Italia). En la mayoría de estos países existen varias pruebas correspondientes al GT4, y en todo caso dos de ellos se incluirán en la X-BOW Super Sport Cup.
KTM X-BOW Super Sport Cup Norte:
- Alemania: Oschersleben GT4 EC, GT Masters (4 carreras Super Sport)
m- Reino Unido: Silverstone GT4 EC, GT4 y Campeonato nacional de Super Sport, serie BRITT
- Bélgica: Spa-Francorchamps GT4 EC, GT4 (X-BOW con slicks), 24 horas de Zolder
- Países Bajos: Supercar Challenge holandés
KTM X-BOW Super Sport Cup Sur:
- Francia: Nogaro GT4 EC, carreras de resistencia de 3/6/12 horas
- Italia: Monza GT4 EC, campeonato de GT, 6 horas de Vallelunga
- España: GT4 tba, Campeonato de Turismos
Los diez pilotos mejor clasificados de la KTM X-BOW Super Sport Cup Norte y los diez mejores de la KTM X-BOW Super Sport Cup Sur participarán al final de la temporada en una prueba final en la que se competirá por el título "KTM X-BOW Super Sport Cup Champion", un título por supuesto dotado por KTM.
Naturalmente, para KTM es un objetivo prioritario seguir desarrollando esta idea y la participación, para integrar en la Cup aún más mercados importantes. En este momento se trabaja en una KTM X-BOW Cup Este (República Checa, Hungría, Eslovaquia) y una KTM X-BOW Cup Oriente Medio (Dubai, Bahréin, Qatar).
6.) Datos técnicos, Powerparts y más: el KTM X-BOW "Race"
Todas las experiencias acumuladas durante la primera temporada de competición sobre cuatro ruedas, culminada triunfalmente al conseguir el título, se han tenido en cuenta durante la construcción del vehículo de competición para clientes. El KTM X-BOW "Race" se distingue del vehículo de serie por cerca de 30 componentes nuevos o adicionales.
X-BOW "Race", sus modificaciones de un vistazo:
1. Conjuntos telescópicos delanteros y traseros con amortiguaciones más duras y recorridos más cortos
2. Forros de freno más dinámicos
3. Neumáticos de competición semislick delante y detrás
4. Catalizador de competición homologado
5. Cinturón de 6 puntos para piloto
6. Reposacabezas con inserción de espuma tapizada
7. Paneles laterales de Zylon o Kevlar
8. Salpicadero de carbono
9. Arcos de protección frontales de carbono
10. Arco de protección frontal (inferior) de carbono
11. Arcos de protección traseros de acero
12. Unión de arcos de protección traseros
13. Caja de aspiración aerodinámica
14. Tapacubos delantero y trasero reglamentarios
15. Protección de carbono contra colisiones laterales
16. Argollas de remolque reglamentarias delante y detrás
17. Estanqueidad lateral de las caperuzas traseras alrededor de la zona de llenado de combustible
18. Placa para información de peso adicional
19. Ajuste rápido del volante, sólo para atornillar
20. Sistema de extinción de incendios
21. Interruptor principal del sistema eléctrico
22. Batería seca y placa base
23. Piloto trasero de lluvia en lugar de tercera luz de freno
24. Parachoques trasero con estructura anticolisión de metal
25. Cubierta aerodinámica para faros delanteros
26. Sistema de depósito de competición con sistema de llenado rápido
27. Regulación de equilibrio de frenada
28. Deflector de viento aerodinámico
29. Desmontaje del freno de mano
30. Desmontaje de la aleta frontal
31. Desmontaje de la matrícula y sus soportes
32. Vehículo en acabado de carbono, sin pintar
Naturalmente existe la posibilidad de pedir accesorios adicionales para el vehículo de competición, de entre los denominados “Power Parts”:
1. Fijación central para las ruedas de 17 pulgadas (delanteras) y 18 pulgadas (traseras)
2. Discos de freno más dinámicos
3. Estabilizador delantero regulable
4. Estabilizador trasero regulable
5. Pushrods regulables delanteros
6. Sistema neumático de elevación delante (1x) y detrás (2x)
7. Sistema neumático de elevación montado de fábrica
8. Asiento Berge con fijación para reposacabezas
9. Retrovisores de competición con intermitentes y luces de posición
10. Revestimientos frontales con refuerzo de Kevlar
11. Cubierta dura para el lado de acompañante
12. Sistema de registro de datos 2D con software
13. Soporte de pantalla para sistema de registro de datos 2D
14. Parachoques trasero con estructura anticolisión de carbono
15. Acelerador extraancho
Datos técnicos
Medidas
Longitud: 3.738 mm
Batalla: 2.430 mm
Anchura: 1.900 mm
Tara "Ready to Race": 825 kg
Altura: 1.205 mm
Carrocería
Monocasco: Construcción de fibra de carbono compuesta
Rigidez a la torsión: 35.000 Nm/°
Caja de impacto: construcción en carbono
Chasis trasero de aluminio ultraligero
Carrocería de carbono
Bajos: construcción ultraligera con difusor trasero
Motor
AUDI TFSI 2.0 de 4 cilindros refrigerado por agua, turbocompresor
2 árboles de levas en cabeza
4 válvulas
Potencia: 240 CV a 5.500 rpm
Par motor máximo: 310 Nm a 2.000-5.500 rpm
Coeficiente peso/potencia: 3,4 kg/CV
Aceleración (0-100 km/h): 3,9 s
Transmisión de fuerza
Tracción trasera
Cambio manual de 6 velocidades
Sistema de refrigeración
Circuito de alta temperatura (motor) y baja temperatura (intercooler), toberas de aire optimizadas aerodinámicamente, refrigeración de refuerzo por aire a través de la caja de aspiración central para el motor, el cambio y el intercooler
Suspensión delantera/trasera
Suspensión WP, delantera en disposición pushrod
Trapecios dobles delante/detrás, barra estabilizadora
Llantas delanteras 205/50/R17; neumáticos 7,5xR17
Llantas traseras 235/40/R18; neumáticos 9,5xR18
Dirección
Dirección puramente mecánica (sin servodirección)
Frenos
Sistema de frenos hidráulicos BREMBO de doble circuito (sin servofreno)
2 cilindros de freno principales
Delante: Ø=305 mm x 22 mm, ranurados, ventilados, 4 émbolos
Detrás: Ø=262 mm x 20 mm, ranurados, ventilados, 2 émbolos
Distancia de frenado desde los 100 km/h: 32,9 m
Célula de seguridad (monocasco)
Homologado por la FIA según el artículo 258A, anexo J
Caja de impacto: Probada según el ensayo de impacto de Fórmula 3 de la FIA
Protección de KEVLAR contra impactos laterales
Reposacabezas, sistema de extinción, batería seca con interruptor principal
Parachoques delanteros y traseros con estructura anticolisión posterior
